过去几年，国产机器人时常会因“质次价高”而饱受诟病，在ABB、KUKA、FANAC、安川等进口品牌的凌厉攻势下进退维谷。很多行业内人士对此颇为无奈：机器人核心零部件大多需要进口且价格不菲，成本把控难度颇大。坚持，往往还要带着些许情怀。那些机器人领域的业内人士，以及关心国产机器人事业的人们不禁要问：国产机器人的春天，究竟何时才会来临？

2017年，国产机器人希望的曙光，似乎终于展现。

应用端需求猛增和“机器换人”等政策的双重加持下，国产机器人的销量于今年出现质的飞跃：去年国产工业机器人企业中只有埃夫特突破了1000台的销量，而今年，有多家企业都有破1000台销量的趋势，除了预计能突破3000台的埃夫特以外，还有新时达、新松、埃斯顿、启帆机器人、华中数控、广州数控、欢颜自动化、上海图灵机器人等。

GGII统计数据显示，今年上半年多家上市企业的机器人业务获得大幅提升，反映出2017年上半年中国工业机器人市场呈快速扩张态势，2017年上半年94家上市企业共计实现机器人业务营收228.43亿元，较去年同期上升194.52%。

销量猛增也致使一些机器人企业开始扩产之路，纷纷“扩土开疆”：新时达目前在建新工厂4个，包括位于上海嘉定的年产10000余台套的新时达机器人智能新工厂、位于深圳松山湖的众为兴新工厂、位于昆山的晓奥享荣新工厂和位于安徽芜湖的新时达机器人工厂等。

埃斯顿目前正在加快新的智能机器人产业园的建设，这个项目完成后，产量可以达到15000台/年；珞石科技于山东投资兴建20000余平的综合生产基地也已经竣工投产。

在本体销量大幅上涨的背后，是国产核心零部件“质”的突破。

今年以来，国产核心零部件企业捷报频传，而产销量也节节攀升，这预示着核心零部件的国产化进程已经到了一个关键的转折点。

作为国产谐波减速机龙头企业，绿的谐波在今年实现了高速增长，2017年苏州绿的减速器出货量同比增长近100%。绿的拥有价格、货期、售后服务等优势，在中国市场上，绿的谐波减速器已对外资厂商造成一定的压力。

事实上，2017年国内主要的减速机厂商几乎都实现了销售翻番。2017年，南通振康减速器出货量较去年增长约120%，南通振康的RV减速器已被埃夫特、凯尔达、欢颜等机器人厂商部分采用。

形势向好的不仅仅是减速机领域，在汇川技术发布2017年半年报中，汇川技术上半年实现营业收入19.37亿元，同比增长32.24%，实现归母净利润4.29亿元，同比增长10.31%。其中，通用伺服系统实现销售收入3.4亿元，同比增长120%，是增长幅度最大的业务板块之一。

清能德创总经理汤小平也透露，今年清能德创的销售额比去年有了较大幅度的增长，其原因是得益于市场环境发生的变化，国内设备厂商开始主动进行升级换代，因此对高性能、价格又比较适中的伺服产品需求量较大。

在控制系统领域，今年也在频繁的推出新品。特别值得一提的是，今年的9月，由浙江智昌实业有限公司自主研发控制器一经发布，川崎机器人便与其签订了1000台控制器采购合同。国产控制系统能够被国外机器人企业采购，对于国产的核心零部件企业而言是莫大的鼓舞。

除此之外，许多颇具实力的国内机器人企业，已经开始积极吸收国外的先进技术，为己所用。而这些企业中最突出的莫过于两“埃”——埃夫特、埃斯顿：2017年6月，埃夫特收购意大利控制机生产商ROBOX，9月又收购了意大利系统集成商W.F.C.集团；埃斯顿于2017年2月收购了英国运动控制商TRIO 100%的股权，4月收购了美国公司Barrett Technology 30%的股权，9月又收购了德国M.A.i.公司50.01%的股权。

一家是机器人上市企业，一家是即将上市的机器人企业，在不同的发展路径下，兼并购的共同点也向行业传达了某些信息——正如新松机器人总裁曲道奎所说：机器人最主要的核心技术还是在于机器人的控制技术和机器人的智能，这也决定了机器人的品质和竞争力。

在国家宏观层面，除《中国制造2025》外，自2016年开始还先后出台了包括《智能制造发展规划(2016—2020年)》、《机器人产业发展规划(2016-2020年)》等文件，不断规范国产机器人的发展。《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》更是明确提出，构建工业机器人产业体系，全面突破高精度减速器、高性能控制器、精密测量等关键技术与核心零部件，重点发展高精度、高可靠性中高端工业机器人。