问题1：污染转移还是排放趋零？
新能源汽车真的环保吗?从新能源汽车诞生之日起，这一争论从未停止。
有人认为，新能源汽车只是把城市尾气污染转移到电厂周边，同时电池回收困难也会造成环境污染。就在2年前，新加坡政府以不环保为由给一位特斯拉(美国著名纯电动车品牌)车主开了一张“排放超标”的罚单。在中国，也曾有知名汽车企业宣称“电动汽车并不节能环保”。
那么，该如何看待这一问题?
“新能源汽车发展最根本的动力就是环境问题，正是能源革命推动了汽车的革命。”中国电动汽车百人理事会会长陈清泰在接受本报记者采访时表示，新能源汽车快速发展，一方面得力于新能源技术革新升级，另一方面是环境倒逼的结果。
据陈清泰介绍，中国新能源汽车主要有纯电动、插电式混合动力和增程式三种类型，其中，国家鼓励纯电动或者插电式的发展，这其中既有节能环保的考虑，也有对能源安全的考量。“传统燃油汽车对石油的消耗量很大，中国石油对外依存度大约是65%，而新增燃油车的燃油需求几乎全靠进口。一旦进口出现问题，就会对国家能源安全造成极大威胁。”陈清泰说。
对于新能源汽车的“污染转移”质疑，比亚迪销售公司总经理赵长江认为，目前，中国电力来源中，清洁能源发电占到1/3，随着国家能源结构的转变和升级，未来清洁能源发电将越来越多。
电池问题是新能源汽车发展的关键。陈清泰表示，电池制作材料在不断革新升级中，未来最有希望广泛应用的是燃料电池，比如氢作为燃料，氢燃烧后变成水可实现零排放。
同时，在国家政策积极引导下，越来越多的汽车企业正积极进行技术创新，重点是电池回收研究。比如，比亚迪利用储能技术，将市场上回收来的电池在储能电站实现再利用，当动力电池使用寿命结束后，电池中的锂、钴、镍等金属均可再次化学回收再利用;中国铁塔公司与16家企业达成合作，通过回收车用电池来替代铅酸电池，对能源汽车动力蓄电池进行回收利用。
“相信未来我们的能源是清洁的，排放是趋零的。”赵长江说。
问题2：充电服务能否配套兼容？
“同样的价钱，燃油车跑1公里，我的新能源车可以跑7公里，开着省钱，充电方便，还不限号，每天都可以开出去。”媒体人王小溪(化名)2015年买了一辆江淮纯电动汽车，这是她人生中买的第一辆车。
王小溪的想法代表了中国很多汽车车主的心声。价格是否实惠、使用是否方便、驾驶是否安全，是消费者最关心的问题。
统计数据显示，截至目前，全国已发放新能源汽车专用号牌26.57万副，其中纯电动汽车18.95万副，燃料电池及混合动力汽车7.62万副。
新能源专用号牌反映出国家对新能源汽车的管理日趋科学规范，同时，新能源汽车配套体系建设也在日益跟进。近两年来，中国充电设施快速发展。截至去年10月底，全国累计建成公共充电桩19.5万个，同比增长了82%。北京、上海、深圳等地已建立了城市级的充电设施运营管理平台。国家电网、普天新能源、特来电、万邦等企业也建立了企业级的平台。
虽然中国电动汽车充电基础设施建设已全面铺开，但仍存在基础不牢固、发展后劲不足等问题。车桩充电接口不兼容的情况普遍存在，公共充电桩平均利用率低，充电接口安全标准有待提升，充电信息和支付网络安全风险等问题仍然存在。
国家能源局副巡视员郭伟表示，“下一步将利用各级财政奖补资金的杠杆作用，积极发挥充电基础设施促进联盟等行业协会的作用，加快推动各个充电服务平台的整合，为新能源汽车用户提供更加智能、更加便捷的充电服务。”
电池性能直接关系到新能源汽车的便捷性和安全性。陈清泰表示，在电池方面，中国已处于国际第一梯队，很多外国公司也在用中国企业生产的电池。以比亚迪为例，比亚迪拥有电池回收处理线，但回收业务并不多，“因为比亚迪动力电池的寿命高于整车寿命。”赵长江说。
问题3：补贴退坡企业如何发展？
刚刚过去的2017年，新能源汽车堪称国内市场一大亮点，行业增长继续保持良好态势：全年产量79.4万辆，销量77.7万辆，产销连续3年居世界首位，比亚迪、北汽等知名车企均有不俗成绩。
光鲜亮丽的销量数据背后，少不了许多车企的担心：新能源汽车政策补贴退坡牵动着新能源汽车产业链上下游的神经。自2010年国家实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高，政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低。“这显示出政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。”陈清泰认为，政策补贴只是为中国电动汽车发展提供生长空间和争取时间，随着市场的发展，政府应该适时退出干预。
苗圩日前在中国电动汽车百人会上的发言也印证了这一观点。“大家担心补贴政策会调整，实际上这个调整是势在必行的。”苗圩说：“与其到2020年年底一次性调整，还不如分段地释放这个调整的压力，使大家能够平稳度过这个退坡的影响期。”
政策转变将如何影响这个势头正猛的产业?人们欣喜地看到，中国发展新能源汽车的决心并没有改变，中国汽车企业的信心没有减退，中国消费者对新能源汽车依然满怀期待。
北汽集团日前宣布，到2020年，首先在北京市场上停售传统燃油车，到2025年，在全国市场停止生产和销售传统燃油车。北汽集团董事长徐和谊认为，新能源车现在主要的问题是价格贵，贵在了电池所占的40%。根据现在电池的技术进步发展来看，在2022年，新能源汽车成本将能够与燃油车持平。
业内人士认为，电池成本高是目前新能源汽车企业最为关注的问题，预计到2025年左右，新能源汽车的成本可以达到和燃油汽车相当的地步。
没有创新就没有未来。数据显示，中国电动汽车企业实力明显增强。骨干整车企业都已建立完善的新能源汽车正向开发体系，新能源整车、动力电池骨干企业研发投入占比达到了8%以上，高于行业世界平均水平。
“如果换车，我还要买新能源。现在的新能源汽车选择越来越多了，外形、做工、里程方面都有很大改进，足够满足日常出行了。同样价格的电动车足够跟燃油车PK一下了。如果出远门，可以租辆燃油车，方便也实惠。”新能源汽车用户王小溪非常看好新能源汽车未来的发展。
问题4：换道先行可否塑造中国品牌？
发展新能源汽车，是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。在海外，来自中国的绿色科技同样受人关注。
自2012年6月比亚迪在荷兰签订6台电动大巴出口合同以来，比亚迪电动大巴在全球包括欧美、日本等发达国家不断获得新订单，目前已“驶入”全球50多个国家的200多个城市。截至目前，比亚迪累计向全球交付各类纯电动巴士超过3.5万辆，获得全球各地客户的青睐和认可，持续引领电动巴士行业发展潮流。
“中国汽车的发展不是弯道超车，而是换道先行。”陈清泰解释说，自从接触汽车以来，中国燃油汽车的发展始终追赶不上西方的步伐，但电动汽车给了我们打响“翻身仗”的契机。如今，中国在电动汽车领域已有很大突破，在电池方面中国已处于国际第一梯队，在整车水平方面与国外差不多是同等水平。
在陈清泰看来，电动化只是新能源汽车发展的1.0版本，电动化、智能化、网联化、共享化是他为新能源汽车的未来擘画的蓝图。“把‘四化’加起来，将是对汽车的一场革命：一是实现零排放;二是给汽车装上一个强大的大脑。”
智能化已经被众多国家和汽车企业认定为未来汽车产业发展的方向。在刚刚结束的底特律车展上，智能化成为全球汽车企业集中展示的重点。国家发改委副主任林念修表示，全球汽车产业正在步入以电动化、智能化为主的转型升级时代，中国将不断完善政策，加快推动智能汽车发展。
广汽研究院院长王秋景在接受本报记者采访时表示，新能源和智能化是业界公认的汽车产业发展方向，到2020年，新能源汽车发展将迎来高峰;2025年，智能化汽车将落地应用。未来的汽车将解决好高效、安全、环保这三个问题。
发展新能源汽车是大趋势，电力资源作为一种清洁新能源，汽车变革一触即发，如何赢得先机成为各大发展新能源汽车厂商的一大难题。Delta德尔塔仪器作为国内领先的锂电池安全破坏性能测试设备重要生产制造商，我们的主打产品是电池洗涤试验机|动力蓄电池包外部火烧试验台|动力蓄电池包耐海水浸泡试验机|GBT20234-1充电桩50J摆锤冲击试验装置|充电桩连接器插头摆锤冲击试验装置|充电桩连接器插头分断能力负载试验柜|充电车辆模拟碾压试验装置|充电桩连接电缆弯曲试验装置|充电桩连接电缆拉力扭转试验机|动力电池针刺挤压试验机|电池振动试验机|电池重物冲击试验机|电池外部短路试验机|电池真空低气压试验箱|电池针刺试验机|电池热冲击试验机|电池燃烧喷射试验机|电池挤压试验机|电池过充过放防爆试验箱|电池跌落试验机等相关安全性能测试设备。
Delta德尔塔仪器是国家轻工业化学电源检验中心(苏州大学）、天津十八所、塞西实验室、中国家用电器研究院（北家所）、BYD比亚迪新能源、万向A123电池、宁德时代新能源合作认可的重要锂电池安全测试设备供应商。
以下介绍几种关于Delta德尔塔仪器锂电池安全破坏性能测试设备的产品案例：
应用于对充电车辆用途的插头插座及开关等电器附件进行机械强度试验，安装支架座可前后左右调节，冲击角度可调。
主要技术参数：
1.摆锤冲击重物：￠50*16mm；304#不锈钢制0.25Kg冲击重物；
2.组合冲击重物：0.5Kg（低能量）（2个0.25Kg重物）； 1Kg（高能量）（4个0.25Kg重物）；
3.摆锤砧：￠50 ；
4.释放角度：25°、35°、36°、42°、47°、52°；
5.摆杆长度：980mm；
6.摆杆材料：外径10 mm、壁厚1.0mm的钢管；
7.安装板：8mm厚不锈钢板；
8.冲击高度：776mm，833mm。
充电桩电缆插头碾压试验装置是将带有制造商推荐的电缆的供电插头和车辆插头随意地放在水泥地上，用规格为P225/75R15同等负载的汽车轮胎以（5000±250）N的压力，以(8±2)km/h的速度压过供电插头或车辆插头(轮胎充气压力220±10kPa)，以模拟测试供电插头或车辆插头承受车辆碾压的能力。
主要技术参数：
1、承载载荷：5000±250N；
2、碾压速度： 8±2km/h；
3、承载底板：附有水泥面的底板，可配置固定治具；
4、控制方式：PLC控制，触摸屏人机界面操作；
5、升降装置：进口导向部件使载荷可自由上下活动；
6、碾压方式：气动驱动试样前后运动；
7、试样安装：电动卷扬机提升承重组；
8、碾压驱动：伺服马达配合蜗轮减速机；
9、计时计数：触摸屏标准要求内可设定；
10、碾压主件：米其林轮胎（P225/75R15）；
11、减震方式：减震气囊减震；
12、输入电源：三相交流380V±5％、50HZ
充电接口分断能力和正常操作试验装置满足标准GB/T20234.1-2015第7.11条分断能力的测试需求、GB/T20234.1-2015第7.12条使用寿命（正常操作）的测试需求、GB/T11918.1-2014第20章节分断能力的测试需求、GB/T11918.1-2014第21章节正常操作的测试需求以及IEC60884-1、GB2099.1、BS1363、SASO443的相应试验要求。
主要技术参数：
适功能设定：通过彩色10寸人机界面设定，操作界面友好；
驱动动力：日本松下伺服马达带动丝杆，从而使丝杆上的夹具按要求运动；
控 制 器：日本松下原装FPX系列PLC；
触 摸 屏：设定与监控参数；
试验速度：5～850mm/s设定；
测试行程：试验插头和试验插座间距≥50mm，行程1～80mm连续可调；
时 间：接通时间均为0.5-999.9S可设定；
试验工位：1工位；
计 数 器：1～999999可预置，计数到达设定值能自动停机；
报警检测：能独立检测测试回路是否有电流，并有声光报警提示；
测试夹具：铝合金通用夹具1付,
施力弹簧：按照标准规定定制；
其他功能：每个工位具有连续通电和隔次通电功能；
工作电源：AC220V±10%、50Hz、10A；
外型尺寸：约W1000*D750*H1200mm；
重 量：约150kg。
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