一、有利因素

(一)政策支持

根据发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》显示，我国充电基础设施的发展目标是到2020年，建成集中充电站1.2万座，分散式充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车的充电需求。

根据国家能源局出台的《2017年能源工作指导意见》，将积极推进充电桩建设，2017年计划建成充电桩90万根。其中公共充电桩10万根，私人充电桩80万根。

(二)充电桩涌入“共享市场”

对充电桩企业而言，积极布桩依然是最按部就班的选择。而除了新建设施，现在企业的竞争也有部分转移到了云平台等解决方案上。竞争之外，更多运营商开始强调“开放共享”。

近年来，充电桩随着新能源概念的提出，进入高速发展阶段。早在前几年，就有消息传出充电桩将加入互联网模式，进入“互联互通”时代，不同企业的产品之间可以实现共用。经过几年的发展，这一概念愈发深入人心，得到许多企业的自发主动参与。国内许多大型充电桩运营商和制造商都开始开放平台，接入其他友商的充电桩，提供运营服务。例如，国家电网与普天、特来电、万帮等17家企业完成互联互通测试，积极探索建立互联互通商业运营模式。

(三)发展潜力大

2016年，我国新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，同比分别增长51.7%和53.0%，新能源汽车保有量突破100万辆。2017年1-5月，我国新能源汽车产销分别完成14.7万辆和13.6万辆，同比分别增长11.7%和7.8%。

2016年，全国公共充电桩从年初的不到5万个，增长到15万个，同比增长200%，私人专用充电桩也随着私人乘用车的推广应用加快增长，安装比例达到80%以上，城际也已建成以48.6公里使用半径的快充站。而从全球来看，主要国家公共充电基础设施建设数量，欧洲总共建设10.6万个、美国建设4万个、日本仅有2.2万个，都比我国的要少。

二、不利因素

(一)充电桩使用率低

不管是相关政府部门还是民间资本，都在大力发展充电桩。目前的情况是，一边车主大喊着“无处充电”，一边则是充电桩数量的不断增加，而在这其中，凸显出的问题是充电桩使用率低。

“联联充电”是上海电器科学研究所(集团)有限公司受上海相关政府部门委托承建的，主要接入上海“公共”和“专用”的充电桩，联联平台上将近8,000个公共充电桩使用数据显示，上海的公共充电桩利用率为4%，比例不算高，利用率高的主要是为城市出租车和公交车服务的专用充电桩，此外，公共充电桩的损坏率也达到3%。

(二)充电设施布局落点难

安装一个充电桩需要协调的部委主体非常多，各种诉求、各种利益相互交织。应有一些方案来解决这些问题，尤其是城市基础设施发展规划方面，应着重从法律、规划上加以落实。

(三)用户体验差

移动互联网时代，用户都讲究使用体验。目前，各充电桩平台都有自己的App，但几乎每个App都只能找寻自家的充电桩，没有互联互通。即使车主发现充电桩，还得先安装其App并注册登录才能解锁枪，而支付方式也多种多样，有的平台支持支付宝、微信支付和银联，有的平台需要事先办好该平台的消费卡。

新能源汽车销量预测

2015年，中国新能源汽车销量为33.1万辆，同比增长3.4倍;2016年，中国新能源汽车销量为50.7万辆，同比增长53%;2017年1-5月，中国新能源汽车销量为13.6万辆，同比增长7.8%。

综合以上因素，我们预计，2017年我国新能源汽车销量将达到61万辆，未来五年(2017-2021)年均复合增长率约为43.74%，2021年将达到260万辆。

公共充电桩数量预测

截至2016年，全国已累计建成公共充电桩约15万个;截至2017年4月，全国已建成公共类充电桩161,193个。

综合以上因素，我们预计，2017年我国公共充电桩数量将达到25万个，未来五年(2017-2021)年均复合增长率约为23.39%，2021年将达到58万个。